幼女秀场 福特中国吴胜波：福特冒了一个“天大的险”，却找到一派绿洲

（原标题：福特中国吴胜波：福特冒了一个“天大的险”幼女秀场，却找到一派绿洲）

21世纪经济报谈记者 吴晓宇 北京报谈

“找我加盟，福特冒了一个天大的险。”总结两年前的决定，福特中国CEO吴胜波向21世纪经济报谈记者感叹。

吴胜波是又名跨界汽车东谈主，加入福特中国前，他是家电行业的宿将，历任欧司朗、通用电气高管，并在家电公司惠而浦责任5年，担任亚太区总裁和执委会成员。2022年10月，56岁的吴胜波加入福特中国，运行了他的造车生活。

莫得造车教学的跨界者，去扶直亏本中的福特中国，这不可谓不冒险。从2017年运行，福特中国已陆续亏本5年，到2022年，福特在中国亏本5.5亿好意思元。加入福特中国时，董事会对吴胜波的条款是“安全上，不裁减活动，财务上，以后少亏一些”。

但跨界，也意味着冲突汽车行业的惯性。接近吴胜波的福特中国东谈主士告诉21世纪经济报谈记者：“他每天会问1000个为什么，以前咱们认为弗成这么，现时咱们会斟酌这种样式的可行性。”行业不同，但教学肖似。“他会从公司措置和交易模式角度斟酌问题。”另一位福特中国东谈主士称。

价钱战，吴胜波曾资历过两轮，一轮在家电行业，一轮在照明行业。吴胜波告诉21世纪经济报谈记者，历史教学是，“竞争再浓烈，总会有尘埃落定的那天”。在他看来，找准品牌、居品、就业的对象，是让企业活下来的最好规定。“中国的汽车阛阓现时是皆备的红海，但红海当中一定有绿洲。”吴胜波说。

吴胜波跨界造车近两年，福特中国绿洲初现。2023年，惨烈的价钱战让广泛外资企业在华毛利润下滑、甚而由盈转亏。但从2023年第三季度到现时，福特中国还是陆续4个季度盈利。

对于如何破局、如何盈利，近日，21世纪经济报谈等媒体与吴胜波进行了小限制深度访谈。

在作念居品计较时，传统车企常见的想路是，找到限制大的细分阛阓，扎进去，分一杯羹。但吴胜波莫得这么作念。入职福特中国后，他给团队交代的第一个任务是反复接洽、商量三个问题——福特为谁就业？什么是福特的上风？怎么把就业作念好？

赛车、越野是福特的基因。早在1914年，福特首创东谈主亨利·福特与好友、通用电气公司首创东谈主之一爱迪生沿路，驾驶着 Model T 赶赴佛罗里达州的大池沼进行野营旅行。尔后十几年，两位厚交把类似的资料穿越培养成了永恒爱重，险些每年都去越野。自此，好意思国的公路文化，从福特运行。

福特的代表车型也大多和越野联系。F-150猛禽是福特旗下的越野皮卡。据福特汽车首席试验官吉姆·法利先容，以前42年，F-150是好意思国“最畅销的车型”。论全球车型排行，2023年，色噜噜电影F-150以62万辆的销量成绩，位列第七名。

以前，福特的居品矩阵中既有A级轿车、SUV，又有MPV、皮卡、轻客等车型；既有油车，又有电车。

但吴胜波上任后幼女秀场，团队新的策略是聚焦。他砍掉了不盈利的几款A级轿车，比如福克斯的现金车型销售到2025年，后续车型不会再推出，并关闭了开工率严重不及的工场，实时止损。

敢作念减法，是寻求造血能力的企业常见的作念法。天然欧拉旗下黑猫、白猫月销两万辆，但据长城汽车董事长魏建军称，黑猫、白猫“每卖一台车亏1.3万元”，是以欧拉将之停产。

在居品策略上，福特中国新的作念法是强化越野标签。具体而言有三：硬派的福特、功能的福特、豪华的福特。

江铃福特主打硬派福特。自昨年运行，从15万到70万元，江铃福特上市了多款越野居品。昨年年底，福特全新一代游骑侠Ranger皮卡全系车型上市，价钱为14.58万-24.48万元。2024年4月和6月，福特烈马、全新一代福特F-150猛禽先后上市，售价离别为29.98万元起、68.68万元。 

长安福特主打功能福特，推出包括锐界L、蒙迪欧混动、全新探险者等多功能居品。豪华福特则指的是林肯。 

“家里有两辆（以上）车的情况下，不可能都是实用型的车，一定会有一辆是有个性的车。而福特的车特殊有个性。”吴胜波认为。

在智能化、电动化方面，福特中国相似莫得激进地跟进，而是聘请最合适我方的样式。吴胜波向21世纪经济报谈记者总结，最近两年，大屏、镶嵌式把手是电车的潮水，蒙迪欧曾经作念过镶嵌式门把手。效果成本增多了，用户却不买账。“刻鹄类鹜反类犬。”吴胜波说。

这再次让团队获利教学——“学别东谈主，不如把我方作念好。”福特中国还将此教学垄断于探险者。吴胜波先容，开探险者的用户，他们出去玩最敬重越野性能。比如别东谈主上不去的山，我能上去；万一发生歪斜，东谈主是安全的。在此基础上，探险者再强调智能化，搭载高通8155芯片、蓝智驾L2+等建立，“灵魂体验弗成变”。

找到属于我方的DNA，亦然吴胜波在家电行业汲引多年所千里淀的教学。刚上任上一家公司时，他发现光洗衣机就有400多款。“咱们我方都记不住，奈何倾销给客户？”吴胜波问谈。

于是，他定了一个毛利底线，低于毛利的全部砍掉，约略砍掉了70%的SKU，聚焦于家庭用户消毒、去味的健康需求，“其后咱们一年就扭亏为盈了。”

福特中国策略调度第一招是“找我方”，第二招则是“强合作”。

福特在华有两个合作伙伴，1995年，福特与江铃结成策略合作伙伴；2001年，长安福特设立。吴胜波认为，在新动力方面，国内企业达成了“弯谈超车”，福特的策略是加强与长安、江铃的合作。 

这从电马的滚动中可见一斑。福特电马本来是直营模式，但自昨年8月1日运行，长安福特认真接办福特电马电动车在中国阛阓的运营业务。这使得福特减小了运营压力的同期，强化了协同效应，首批授权电马的长安福特经销商近300家。

9月，中方主导新动力转型再进一步。其时，长安福特与长安汽车新设诱骗企业——长安福特新动力汽车科技有限公司，两边离别执有 60% 和 40% 的股权。由于长安汽车执有长安福特50%的股权，实质上长安汽车在诱骗企业领有 70% 的股权。

这亦然当下跨国企业的共同聘请。不管是全球投资小鹏，如故斯特兰蒂斯投资零跑，跨国公司要想在中国阛阓保执竞争力，加强与原土伙伴的合作是最有用的样式之一。

“中国业务完全由中国团队来主导。”吴胜波透露，来岁运行，好多福特新动力车会陆续推向中国阛阓。

吴胜波告诉21世纪经济报谈记者，不管是产能，如故渠谈，福特的两个结伴公司也将愈加聚焦。

在产能方面，江铃福特的产能利用率证据邃密；而改日1~2年，长安福特会减掉“不需要的、老旧居品，增多出口”。渠谈上，乘用车有三个渠谈：林肯是作念豪华车的渠谈；长安福特聚焦于城市SUV、铺装谈路SUV，带轻度越野功能的联系车型；福特纵横聚焦非铺装谈路、高性能，居品既不错越野，也不错在城市开。

出海是组合拳的终末一招。现时，林肯帆海家、福特的蒙迪欧、江铃的领睿等车型从中国坐褥推向全天下，2024年上半年，福特中国出口同比增长45%，达7.5万辆。三套组合拳后，本年上半年，福特中国由亏转盈。

但当新动力车型全面铺开之时，福特中国事否还能盈利，仍然未知。

现时，新动力车企中独一特斯拉、期许、比亚迪3家公司达成盈利，大广泛新动力车企很难赚到钱。这是因为成本更贵的三电、软硬件等时刻干涉影响了新动力车企的利润，价钱战又近一步压缩了利润。即便赚到钱的车企，净利润也不才滑。本年二季度，特斯拉、期许净利润离别下滑45.32%、52.3%。

吴胜波有我方的谨守，一是守价钱。“东谈主东谈主都打价钱战，咱们不打价钱战。”他认为，如若价钱战的考虑是保产能，这是短视的。如若车企的考虑是为用户就业，价钱战反而是失败的。

二是不急于推出纯电车，而是为所就业的用户推出合适的动力形状。永恒来看，纯油车会酿成一个相对小众的阛阓，比如性能车和越野车。在汽车行业，将来有契机作念大阛阓的一定是混动居品。“油混、插电和增程三种动力形状，我认为都很好，要道是你买这个车要干什么用。”吴胜波说。

无需斟酌补贴、上市、成本等要素，120岁的福私有专注于用户的底气。回到2022年夏天，吴胜波来到福特总部口试，他向福特董事长比尔·福特和CEO吉姆·法利提倡一个问题：“赔了那么多钱，你们为什么不撤出中国阛阓？”

福特高管讲演：“咱们是赛马拉松，咱们不看短期。”

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